苏联伊留申规划局研发的四发中长途喷气式客机。机身选用半硬壳式铝合金结构，截面呈圆形。悬臂式后掠下单翼。

  首要机型有伊尔-18、伊尔-62、伊尔-76、伊尔-86、伊尔-96等5种。每种首要机型还有若干种改型。①伊尔-18。为中程喷气式客机。1955年开端规划，1957年头次飞翔，1959年参加航线台涡轮螺旋桨发动机。规范型载客110人 。北大西洋公约组织称之为黑鸭。伊尔-18加装电子设备和反潜兵器称为伊尔-38反潜巡逻机，加 装电子干扰设备和侧视雷达称伊尔-20电子干扰飞机。伊尔-18共出产700多架，除前苏联外，还向阿富汗、保加利亚等许多国家输出。②伊尔-62。为长途喷气式客机。1962年开端制作，1963年1月初次飞翔，1967年9月投入航线飞翔。北大西洋公约组织称之为文豪。最多载客198人。共出产200多架，其间约150架供前苏联民航运用，其他向古巴、波兰等国输出。③伊尔-76。为中长途军民两用重型运送机。60时代末开端规划，要求载重40吨，航程5000千米，空中飞翔6小时，1971年3月初次飞翔，1978年投入世界航线多架。前苏联曾宣告伊尔-76创造出25项飞翔纪录，其间24项已为世界航空联合会正式同意。俄国民航约有120架，空军约有450架。北大西洋公约组织称之为正直。伊尔-76T是开展型，加装了辅佐油箱。伊尔-76M，首要用于军事空运，飞机尾部加装两门航炮和小型电子干扰设备。能空运部队140人或伞兵125人。伊尔-76TD民用型，添加10000千克油量，航程添加1200千米。1982年提出计划，1983年交给运用。伊尔-76预警型，北大西洋公约组织称之为中坚。机身上加装旋转雷达天线罩，改装新式敌我辨认设备、电子干扰设备等。伊尔-78M，空中加油型，机上加装油箱和空中加油设备 。70时代末研发，1987年执役。北大西洋公约组织称之为米达斯。④伊尔-86。宽体身中程客机。1972年确认规划计划，1974年出产出原型机，1976年头次飞翔，1979年前苏联民航接纳，1980年末参加世界航线架，有的改作空中指挥机运用。北大西洋公约组织称之为小船坞。⑤伊尔-96。为伊尔-86的长途型。机身稍有缩短，翼展增大，机翼翼端装有小翼，广泛选用复合材料和先进的导航设备。可载客300人。1988年9月初次飞翔。伊尔-96-300，翼展57.66米，机长55.35米，机高17.57米，最大有效载荷40000千克，最大起飞分量216000千克，巡航速度850～900千米／时，航程9000～11000千米，最多载客400人。

  苏联伊留申规划局研发的四发中长途喷气式客机。机身选用半硬壳式铝合金结构，截面呈圆形。悬臂式后掠下单翼。

  首要机型有伊尔-18、伊尔-62、伊尔-76、伊尔-86、伊尔-96等5种。每种首要机型还有若干种改型。①伊尔-18。为中程喷气式客机。1955年开端规划，1957年头次飞翔，1959年参加航线台涡轮螺旋桨发动机。规范型载客110人 。北大西洋公约组织称之为黑鸭。伊尔-18加装电子设备和反潜兵器称为伊尔-38反潜巡逻机，加 装电子干扰设备和侧视雷达称伊尔-20电子干扰飞机。伊尔-18共出产700多架，除前苏联外，还向阿富汗、保加利亚等许多国家输出。②伊尔-62。为长途喷气式客机。1962年开端制作，1963年1月初次飞翔，1967年9月投入航线飞翔。北大西洋公约组织称之为文豪。最多载客198人。共出产200多架，其间约150架供前苏联民航运用，其他向古巴、波兰等国输出。③伊尔-76。为中长途军民两用重型运送机。60时代末开端规划，要求载重40吨，航程5000千米，空中飞翔6小时，1971年3月初次飞翔，1978年投入世界航线多架。前苏联曾宣告伊尔-76创造出25项飞翔纪录，其间24项已为世界航空联合会正式同意。俄国民航约有120架，空军约有450架。北大西洋公约组织称之为正直。伊尔-76T是开展型，加装了辅佐油箱。伊尔-76M，首要用于军事空运，飞机尾部加装两门航炮和小型电子干扰设备。能空运部队140人或伞兵125人。伊尔-76TD民用型，添加10000千克油量，航程添加1200千米。1982年提出计划，1983年交给运用。伊尔-76预警型，北大西洋公约组织称之为中坚。机身上加装旋转雷达天线罩，改装新式敌我辨认设备、电子干扰设备等。伊尔-78M，空中加油型，机上加装油箱和空中加油设备 。70时代末研发，1987年执役。北大西洋公约组织称之为米达斯。④伊尔-86。宽体身中程客机。1972年确认规划计划，1974年出产出原型机，1976年头次飞翔，1979年前苏联民航接纳，1980年末参加世界航线架，有的改作空中指挥机运用。北大西洋公约组织称之为小船坞。⑤伊尔-96。为伊尔-86的长途型。机身稍有缩短，翼展增大，机翼翼端装有小翼，广泛选用复合材料和先进的导航设备。可载客300人。1988年9月初次飞翔。伊尔-96-300，翼展57.66米，机长55.35米，机高17.57米，最大有效载荷40000千克，最大起飞分量216000千克，巡航速度850～900千米／时，航程9000～11000千米，最多载客400人。

  伊尔－12活塞式运送机是我国于50时代初从苏联进口的活塞式双发运送机，曾用代号“15号机”。1943年末，正在进行卫国战争的苏联空军已彻底取得了制空权，航空工业部门开端着手研发比里－2飞机飞得更快、更远的运送机和旅客机。伊柳申规划局其时正在研发装柴油发动机的双发旅客机伊尔－12，1944年确认换装汽油发动机。伊尔－12选用全金属下单翼结构，起落架为前三点式，发动机功率较大并装有二级增压设备，还安装了外表飞翔、高空飞翔、跳伞及防火防冰设备。客机内安装了暖气、隔音、通风设备。客机内安装了暖气、隔音、通风设备。1945年8月15日，伊尔－12首飞，1946年经过国家验收试飞，作为里－2后继机投入批出产，1947年开端在苏联国内民航航线时代前期是高空飞翔功能较好的运送机，作军用运送机时可空运或投兵员、轻型配备。改型包含：伊尔－12B客机、伊尔－12T货机、伊尔－12D军用配备型运送机。到1949停产，各型累计出产了663架。1950年我国人民进军西藏，迫切要求加强空投才能。但其时能运用的高空运送机仅有9架C-46，空投才能远不能满意部队需求。空军向中心主张订货苏联运送机。经同意，周恩来于1950年9月16日致电苏联，提出订货42架伊尔－12运送机。该批飞机别离于1950年11月和1951年头到货。1956年3月，伊尔－12成功试飞北京－航线年退役。

  翼展31.7米，机长12.31米，机高7.8米，机翼面积103平方米；空重11100公斤，载重2615公斤，正常起飞分量16800公斤，最大起飞分量17250公斤，载油量4150公升（6个油箱）。6000公升（10个油箱）；最大速度407公里／小时（高度2060米），巡航速度340公里／小时，上升率7.3米／秒，爬升到3000米所需时刻12分8秒，有用升限8950米，肯定升限9040米，最大续航时刻10小时，最大航程2200公里（6个油箱）、3300公里（10个油箱），起飞滑跑间隔500米，着陆滑跑间隔700米；动力设备为2台Ash-83FN双排气冷星形14缸活塞发动机，配AV-9Y-91型四叶主动变距螺旋桨，单台起飞功率1850马力，1965年今后逐渐换装国产活塞8丙型（代号651丁）发动机并配J7-G5（AB－50）螺旋桨，单台起飞功率1850马力。

  伊尔（IL）-14为苏制多用途活塞式短程运送机。巡航速度３２０公里／小时。最大航程１，７８５公里。机上乘员５人。最大载重２，５００公斤，载客３２人。

  运用情况 伊尔-14是前苏联研发的双发中短程客机，1950年头次试飞，1954年投入批出产，有多种改型，一共出产了1041架。我国从1955年起购买，49架伊尔-14承当专机和国内的客运，货运使命，1986年后逐渐退役。我国的领导人，主席，周恩来总理生前屡次乘坐的专机是伊尔14，主席的专机陈设在空军博物馆。

  伊尔-18是一种中程运送机，1955年由前苏联伊柳申(Ilyushin)飞机规划局规划，北约称其为“黑鸭”(Coot)。该机1956年头制作，1957年7月4日初次试飞，1959年4月20日投入航线架连续配备部队用来运送重要人物，现正在退役，配备数量不多。

  飞机每边机翼内侧设有10个软油箱，外侧为全体油箱，总储油量为23700升。机体为全金属结构，驾驶舱设有5名乘员，包含2名驾驶员、1名领航员、1名报务员、1名随机机械师。飞机客舱原规划载客75人，后来取消了机尾的货舱部分，扩展了客舱面积，最多可载客125人。

  因为伊尔-18飞机D型添加了航程，并设有宽阔的65个座位，适当一级客舱规范，所以常常被用作领袖专机。伊尔-18飞机D型的军用型是作为岸基反潜机之用的，后来被命名为伊尔-38，北约命名委员会称之为“五月”。前苏联还在伊尔-18的基础上安装了阵列天线，作为电子侦察机，命名为伊尔-20。此外伊尔-18V型在原型的基础上添加了起飞分量。

  伊尔-18飞机共出产了大约800架，20多个国家置办了伊尔-18飞机供民用和军用。我国于1959年开端引入伊尔-18飞机，现在还有部分伊尔-18飞机在当地航空公司和空军中持续运用。

  这架有着光荣传统的飞机，型号为伊尔－18，是1959年作为中苏友爱建交的礼物送给我国的，开端作为毛主席的专机运用，后来一直在空军某师执役。1985年下半年退役后，这架飞机归属原华夏航空公司，作为民航飞机，从前接待过比利时等国家的代表团。1992年，因为机型落后停飞，1994年，曾作为毛主席的专机在少林寺的塔林旁展出。2000年，被其时的华夏航空公司回收，从此不再出面。

  伊尔-62是前苏联伊留申规划局研发的长途客机。1962年开端规划，其规划要求载客105人，可直飞莫斯科至纽约航线年榜首架原型机试飞，原计划装库兹涅佐夫HK-8-4涡扇发动机，但未能准时交给，所以榜首架原型机改装留里卡AЛ-7涡扇发动机，3架原型机进行了4年试飞作业。1967年9月15日，伊尔-62初次飞莫斯科至蒙特利尔航线月开端飞莫斯科至纽约航线从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为前苏联的重要世界航线架，首要供前苏联民航局运用，先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、我国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架。

  前期型伊尔-62已中止出产。1971年在巴黎航展上榜初次出面的是开展型伊尔-62M，机体尺度无变化，换装了功率更大的发动机，每台发动机装有蚌壳式反推力设备，降低了出场速度，改进了吊舱尾部气流。在垂尾内装有燃油，加大了航程。客舱布局进行了修正，更新了部分设备。伊尔-62M于1974年开端了莫斯科至哈瓦那航线飞翔，后来逐渐承当了前苏联民航的悉数长途航线年呈现又一改进型伊尔-62Mk。该型几许尺度和发动机与M型相同，仅仅加强了机翼，延长了机体运用寿命，载客量添加到195人。

  机翼悬臂式下单翼，全金属三梁结构。1/4弦线前缘处为锯齿形。每个副翼为三段式，电操作的双缝后缘襟翼，襟翼之前有两个液压操作扰流片。每个中心副翼上有配平调整片和绷簧随动调整片，前缘为发动机引气防冰。

  机身全金属半硬壳式结构，隔框为硬铝冲压件，在高受载区域选用全体应力蒙皮壁板。客舱地板为泡沫塑料夹层板。机头罩可向上翻开，以便查看雷达。

  尾翼悬臂式全金属结构，垂尾顶端装有电操作可变安装角的平尾，各翼面均后掠。手操作方向舵上装有配平调整片和绷簧操作调整片。手操作升降舵上有主动配平调整片和手动配平调整片。前缘均为发动机引气防冰。

  起落架液压可收放前三点起落架。前起落架为双轮，可转弯操作，主起落架为四轮小车式。前起落架向前收入机身，主起落架向内收入翼根。前、主起落架均牢靠重力应急放下。主轮胎尺度1450毫米×450毫米，胎压7.9 105帕(8.05公斤/厘米2)。前轮胎尺度930毫米×305毫米，胎压7.8×105帕(7.9公斤/厘米2)。主轮有盘式刹车，惯性电动防滑设备，尾部有一大阻力伞。装卸货品时可放下液压操作的双轮支柱支撑后机身。

  动力设备根本型装4台库兹涅佐夫HK-8-4涡扇发动机，单台推力139.0千牛(14175公斤)，装有反推力设备。发动机进气道为热空气防冰，主动控制的燃油体系，整个机翼内共有7个全体油箱，每台发动机都有独自的燃油体系。总载油量100000升。翼下共有4个压力加油口，还有8个重力加油口。总滑油量204升。

  座舱驾驶舱内有正、副驾驶员、领航员、无线电报务员和飞翔工程师。客舱安置有3种：别离可载186人、165人和114人。共有5个厕所，机身中部有厨房和食物间。两个增压的行李舱和货舱坐落机翼前后的地板下面，机尾内部行李舱为非增压舱。M型的货舱改为集装箱货舱。前舱可装9个集装箱，后舱可装5个集装箱。两舱均可装零星货品，总容积48米3。

  体系增压舱在7000米高空可坚持海平面气压，增压体系压差0.62×105帕(0.63公斤/厘米2)。液压体系压力207×105帕(211公斤/厘米2)，为起落架收放、前轮转弯操作、机轮刹车和扰流片等供给动力。4台发动机驱动的40千伏安115/220伏400赫三相沟通发动机，4台变流器和4个蓄电池供给直流电，发动机也可驱动8台18千瓦的27伏直流发电机。尾锥内有一台TA-6型辅佐动力设备。

  机载设备规范设备包含：双通道主动驾驶仪，导航核算机，飞行核算设备，大气数据体系，高频和超高频电台，甚高频全向信标/外表着陆体系，多普勒导航体系，无线电高度表和气候雷达。