于近日表示，随着海上风电业的迅速发展，风电机和项目规模逐步扩大，对于专业安装船的需求将激增。

  Rystad在其分析报告中指出，全球海上风电场开发计划的增加推动了需求的一直增长，超过了大型海上风电组件安装船市场的增速。在2025年以后，全球安装船的数量将不足以满足这一需求，从而为新建专业安装船以及其它油气重吊船的改装市场开辟了空间。

  Rystad表示，按照海上风电项目的数量来计算所需的安装船年数，2020基础和风电机的安装船需求分别估算为8年和13年。

  在供应方面，目前有32艘风电机安装船在运营中（另有5艘新船订单），14艘专用基础设施安装船（另有5艘新船订单）。

  在海上风电安装市场的分析中，Rystad将中国和潮间带风电场（主要是越南）排除在外。因为中国主要利用其国内价值链，很少引入国外供应商，而潮间带风电场所需的安装船数量有限。

  过去几年，安装船市场一直供过于求，尤其是在欧洲。然而，到20年代中期，安装船显现出供不应求的趋势。Rystad Energy预计，随着更多海上风电项目的规划，到2030年，安装船需求将比目前高出4到5倍。

  此外，目前只有4艘安装船有能力进行下一代风电机的安装，如GE的Haliade-X 12MW（在增压模式下可达13MW），该机型预计将于2021年投入商业运营。随技术的进步和未来风电机规模的提升，现有的船队将不具备足够的安装能力。

  Rystad Energy海上风电产品经理Alexander Fløtre表示：“我们大家都认为，从20年代中期开始，起重船将成为海上风电开发的关键瓶颈，下一代安装船需求的缺口可能会阻碍海上风电成本的逐步降低。”

  2005年，海上风机平均功率为3MW；计划在2022年投产的项目中风机平均功率为6.1MW。此外，由于大型风机所带来的成本效益正日益成为商业化的重要驱动力，因此新项目将更青睐于大型风机，而不是迄今为止大多数海上风电场中所使用的小型设施。

  Rystad解释道：“现阶段许多船舶都具有惊人的起重能力，是因为其初衷是用于大型石油和天然气平台的安装和退役。其大型起重能力无疑是一项重要优势，需要加以利用，但如果效率（即安装单位组件所需的天数）不具竞争力，则意义不大。这至关重要，因为大多数海上风电项目都要求安装船在短时间内进行至少100到300次的运输和准确定位。”

  安装阶段是继风机和基础制造之后最为资本密集的阶段，约占总资本支出的20%到30%。对于一座由100台风电机组成的1 GW风电项目来说，其资本总支出可能将达8亿到10亿美元，其中基础和风机的安装成本将分别占到约15-20%和8-10%。

  在Rystad Energy所跟踪的全球安装船中，每艘船的平均单个单桩的安装速度为3-4天。相比之下，风电机安装的维持的时间在2-5天之间，其变化更大，主要是由于在多风地带将叶片和轮毂部件提升到较高的高度时，天气带来影响较大。

  Rystad指出，在距离水线米以上的高度吊装重型设备时，安装船一定要能安全、准确地作业。它补充说，海上起重能力、起重高度和甲板空间只是安装船的部分主要竞争因素，这一些因素也将持续不断的发展变化。

  2000-2010年间，海上风电市场增长缓慢，设备相对较轻（2-4MW），没有对现有的安装船带来线年，风电机规模开始大幅度的增加，尤其是在欧洲，因此就需要更大的起重能力和更高的举升高度。船舶市场的早期参与者能够预见到这种转变，并优化其船队，服务于大型项目。然而，时隔仅仅三年，当时被认为是“高规格”的性能参数现在已经到了淘汰边缘。

  Fløtre表示：“展望未来，除了来维护和现场设施的定期更换外，船舶还必须服务于项目的初始施工阶段。那些有能力满足海上风电行业未来需求的船型，将可以在一定程度上完成宝贵的协同效应，并推动船队利用率的健康发展。”返回搜狐，查看更加多