从GE90-76B于1995年底投入营运，到GEnx历经了四次技能进步，使GEnx耗油率低，排放低，噪声低，直接运用费用低。

  GEnx的根本结构为: 1级电扇、4级增压级、10级高压压气机、2级高压涡轮和 7级低压涡轮 (如图2所示)

  因为采用了高涵道比、 高总压等到功率进步的部件GEnx的耗油率比其前驱下降较多 (图3)

  下降油耗的办法还有。以往的发动机均由高压压气机后引出高压空气用于飞机座舱增压，但用于波音787的两型发动机 (即GEnx与遄达1000) 不向飞机供高压空气，而是由发动机驱动大功率 (500kW) 沟通发电机，再由沟通发电机驱动专门的空气压缩机向座舱供气，以此可以进一步下降发动机的燃油耗费。图5显现了GEnx与遄达1000结构的比照。

  为了抢占服务于相差200座的波音777-300ER和A380之间的商场，波音公司研发了波音747-8飞机。

  波音747-8项目于2005年11月发动，洲际客机型,2010年投入运营，货机型,2009年投入运营.机身比波音747-400长3.6米，多34个座位.洲际客机型载客467人航程14800公里。每旅客英里的费用比波音747-400低8%，发动机仅用GE公司的推力较小的GEnx(即GEnx-2B67)。

  波音747-8货机项目也于2005年11月发动，原计划于,2009年底开端向发动用户卢森堡Cargolux货航和全日空货航交给。这款飞机将比波音747-400货机长18.3ft（5.6米），最大结构业载 (事务载荷，指飞机可以用来赚取赢利的商业载荷) 才能可达154吨，航程超越 4420海里(8185千米)。

  波音747-8货机的收益货品容积与此前同类机型相比大16%，可多包容4 个主舱货板和3个下货舱货板。凭借GEnx发动机的动力，波音747-8货机的燃油功率将比波音747-400货机高17%，噪声削减30%。

  2008年3月波音公司宣告已完结波音747-8货机50%的规划发布作业。波音工厂及其供货商在得知波音747-8货机的具体规划后，将可以开端出产这款新式货机的零部件、组件和工装。

  用于波音747-8的GEnx-2B67核心计与GEnx-1B相同，增压级与低压涡轮各少一级，向飞机供高压空气。涵道比为8.0，总压比为44。

  GE公司于2006年5月15日确认完结了用于波音747-8的GEnx发动机的结构设

  此外，波音747-8货机可以与新的波音777货机互补，直接进行货品交代。两款飞机的主货舱门尺度均可包容10英尺(3米) 高的货板而便于联运。

  空中客车公司于2005年宣告研发A350双发客机用以与波音787竞赛，其机身直径与A340和A330的相同,即双通道每排8座2006年中,空中客车公司将A350

  ③表明推力值:发动机推力＝该值 ×1000lbf 表２－１为三种ＧＥｎｘ发动机结构比照

  因为空客终究只选用遄达XWB作为A350的仅有动力，因而GEnx-1A75中止了开展。