性能可靠的民用航空发动机，最能体现一个国家的综合科学技术水平和最高的工业基础。世界上只有少数几家公司，如美国的通用和英国的罗罗才能够独立开发和生产。随着我们国家综合国力的逐步的提升和航空发动机工业的慢慢的提升，全力发展民用航空发动机工业将是我国未来的必然选择。

　　据公开信息公开披露，中国航发商发发展规划了三个航空发动机系列，以支持中国商用飞机有限公司开发的国产大飞机项目，第一个是推力为13.5吨的“长江”1000大涵道比涡扇发动机，配备C-919国内干线涡扇发动机，配备给中俄合作开发的CR-929国际宽体客机；三是10吨推力“长江”500涡扇发动机。

　　“长江”系列发动机采用大涵道比涡扇发动机布局，具有油耗低、可靠性高、维修成本低的特点。三大系列产品以“长江”-1000发动机为原型，开发了“长江”-2000大推力发动机和“长江”-500小推力发动机。为了与欧美国家开发制造的民用航空发动机相竞争，“长江”系列发动机的耗油率要求低于同类在用先进发动机。因此，对发动机涡轮效率和可靠性提出了更高的要求。

　　为保证国内商用发动机的先进性能，满足高能效、高可靠性的设计的基本要求，中国航发商发公司决定在国内首次采用大型铸造双晶涡轮导向叶片技术。双导叶技术能减少导叶边缘板之间的泄漏损失，提高航空发动机涡轮效率，并能长期承受冷热变化引起的强应力。这是目前国际上涡轮导向叶片技术的最佳选择。

　　我国的单晶叶片技术已初步应用于太行改进型和涡扇15等新一代发动机的开发和生产，但我国大尺寸双联晶叶片制造技术的应用和发展基本处于空白。与整体焊接的两个单叶片相比，双铸叶片的可靠性更高，双铸叶片的承载能力也更强，但也给叶片铸造技术带来了很大的挑战。

　　面对这样的机遇和挑战，中国航空材料研究院创新团队开展了产学研相结合的一系列工作。在华中科技大学做多元化的分析和优化的基础上，采用多方案正交模拟计算，首次完成了大型双联晶叶片的制造。

　　这一成果不仅填补了我国大型双联晶叶片制造领域的技术空白，打破了西方国家对我国单晶叶片的长期技术封锁和进口限制，按时按节点完成交货任务，对其它双晶叶片铸件的工艺技术起到了指导意义。促进了我国整个单晶叶片制造业的快速发展。

　　中国必须要有民用航空发动机，即使落后100年，也要搞出来。只要我们尊重客观规律，尊重知识，尊重人才，一步一个脚印的奋斗，我们就一定能把它弄出来，因为中国人是世界上最勤劳的人，努力必有回报！

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