1994年7月20日的下午，云南西双版纳嘎洒国际机场，一架隶属于中国云南航空公司的波音737-300型客机（民航注册编号B-2540，1992年11月17日首飞，随后交付给云南航空公司，至事发当天机龄一年零八个月）将准备执飞从云南西双版纳嘎洒国际机场到昆明巫家坝国际机场的3Q74航班，当天机上总共有2名机组成员、6名乘务组成员和140名乘客。机长和副驾驶都拥有丰富的驾驶波音737型机的经验，早在中国民航1983年2月开始运营波音737-200时就慢慢的开始学习驾驶737-200型，随后在1986年开始换装改飞波音737-300型，至事发当天已经有至少两年驾驶波音737-200型机和至少八年驾驶波音737-300型机的驾驶经验，可谓“久经沙场”。

  顺利的从西双版纳嘎洒机场起飞后一路飞行顺利，至晚上22时24分，3Q74航班距离昆明巫家坝国际机场还有15公里时下降高度至2000米（约6500英尺）并和机场塔台取得联系，当时巫家坝机场上空的天气十分糟糕，雷阵雨也就罢了，还带有强对流的阵风，使得飞机在空中的颠簸十分严重，但机组还是决定在巫家坝机场降落。

  22时26分，机长命令放下起落架，同时塔台通知机组：“3Q74，允许你们降落在03号跑道”，机组回复道：“在03跑道降落，3Q74明白。”

  塔台随后通知机组：“3Q74，现在本场下雨，整个东边都被雷雨云覆盖了，本场雨特别大，你们要多加留意。”

  在之后的几分钟里，巫家坝机场塔台不间断的向机组通报天气情况，并屡次建议他们备降别处，他们愿意提供导航，可是机组只是回答“好的”（这里的“好的”意思是“明白”、“收到”，并非表示同意照做），除此之外，并没有中断进近程序（感觉自己技术过硬，盲降没问题）。

  （云南航空的涂装十分具有地域特色：白色机背灰色机腹黑色机臂头以及黑色“眼袋”这些都是中国老民航的标配，只不过腰际线改成了上面一道细金色和下面一道粗绿色的组合，机身上部从前至后分别标有“中国云南航空”的中文和英文字体和民航注册机号，整个垂直尾翼为绿色，上面画有镶白边的金色云南航空标志“孔雀”图案）

  按照盲降程序，飞机DME系统（记载测距系统，国际民航组织规定的标准机载近程导航系统）的指示在距离机场14公里处建立盲降，在无人驾驶仪的操控下将高度降至进近高度。在过中指点标后，雨越下越大，机组将VREF（参考进近速度）设置为142节。

  当飞过进近台点时，雨势越发大，已经到了影响能见度的地步，虽然机组启动防雨剂喷洒系统在前风挡上喷洒防雨剂，但在暴雨面前毫无效果，跑道在暴雨中若隐若现。

  当飞机进近高度降低到30米的收油高度时，由于机场上有强对流阵风，为防止飞机被侧风吹偏跑道，机组不得不暂停收油反而加大油门，将空速从139节提升至160节以加强飞机的动力，以减低风速对飞机的影响。此举却导致飞机进近速度过大，且高度明显高于下滑道高度，但为了在强风中控制飞机方向，机组并没有收油门的打算。

  晚上22时25分14秒，飞机进近跑道上空，此时距离跑道高度22米，空速高达168节，远高于进近限速，机组在这样一个时间段断开了无人驾驶仪。

  当空速上升到174节时，机组这才回收油门至慢车位，最终飞机在飞过跑道头足足有2600米后才以155节的空速强行接地，而03跑道总长度为3400米，前面剩下的800米无论如何也刹不住飞机。

  最终，云南航空3Q74航班B-2540号波音737-300客机以126节的速度冲出03跑道终点，前起落架撞上了跑道引进灯后折断，机头着地后又滑行了400米一头撞上机场外围的土坎这才停了下来，此时为晚上22时26分。

  机上的148名乘客和机组成员中有3人重伤，17人轻伤，飞机则完全报废。造成二级飞行事故，也是云南航空公司十七年的历史中最严重的一次飞行事故。

  事后调查指出，此次事故完全是因为机组自恃经验比较丰富、盲目自信、心存侥幸，无视塔台备降建议，执意进近。在进近过程中未能严格按照进近程序，无人驾驶仪断开过晚致使进近高度过高、速度过大，复飞意识淡薄，在明知不具备降落条件的高度和速度下依然不复飞，最后导致事故发生。

  发动机：两台CFM国际公司CFM-56-3B-1涡轮风扇发动机，单台推力89千牛

  中国云南航空公司，前身是1985年组建的云南省航空公司，由民航成都管理局和云南省政府的双重领导，是中国民航第一家地方航空公司。公司总部在云南省昆明市，主运营基地设在昆明巫家坝机场，辖云南省内8个机场。曾用IATA代码“3Q”；ICAO代码“CYH”。云南航空公司使用“金孔雀”图案作为企业标识。

  成立之初拥有4架波音737飞机发展到拥有其中17架波音737和3架波音767，还有若干架庞巴迪CRJ支线客机。开辟国内、国际航线余条。

  云南航空公司于2002年10月11日与中国东方航空集团公司联合重组，成为中国东方航空集团公司下属航空运输企业，改组中国东方航空云南公司。2005年6月完成主业资产注入中国东方航空股份有限公司，正式更名为中国东方航空股份有限公司云南公司。

  昆明巫家坝国际机场位于昆明主城以南的巫家坝，本是一个闭塞的小乡村。1922年，滇军首领唐继尧在此创建巫家坝机场，成为中国历史上第二个机场。原为军用机场，二战时是飞虎队的主要基地和司令部所在，也是驼峰航线的终点站。在二战时该机场为抗战运输了大批物资，功不可没。昆明机场有ILS、VOR/DME、NDB等通信导航设施，可供波音747、空客A340等机型起降。站坪和停机坪面积25万平方米，停机位49个。机场航站楼总面积76900平方米，共有候机厅17个。机场航站楼的旅客吞吐量的设计为800万人次/年，服务功能完善，设有百事特商务贵宾厅、空港花卉超市、中西餐厅等，是一座现代化的航空港。

  由于昆明城市发展，巫家坝机场渐渐身处昆明闹市，机场发展和航空起降都受到了周边极大的影响，因此在新机场落成投入到正常的使用中后，于2012年6月28日正式退出了历史舞台，由新建的昆明长水国际机场代替昆明航空运营。